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百年南苑往事:曾是北京南大门,中国史上第一座机场无憾结业

百年南苑往事:曾是北京南大门,中国史上第一座机场无憾结业
发布日期:2019-10-29 15:23:59 信息来源:管理员 访问: 4913

作者/甘薯

编辑/季国华

一辆没有标明目的地的公共汽车驶入北京南五环路附近的购物中心,车上只有五个人。商场的尽头停着七架飞机,都是波音737-800,红色和白色,上面有三个cua字母——中国联合航空公司的英文缩写。

这是南苑机场,跑道长3000米,目前只有中国联合航空公司的一家航空公司使用。去年,共有44468架飞机在南苑机场起降,其中651万名乘客飞往全国各地。

机场的东侧是中国运载火箭技术研究院,一座高墙深院。南苑路从南向北穿过永定门,在南苑机场结束。

现在中国联合航空公司要离开了,机场对面的房屋拆除工作几乎已经完成。由于与新建的大兴国际机场的空域冲突,南苑机场的关闭已成定局。每个人都在等待南苑机场的结束。中联重科的一名相关负责人告诉ai财经新闻,“南苑机场关闭后,中联重科将把所有飞机转移到大兴国际机场。”至于南苑机场的未来和命运,“现在很难说,但我们仍在等待通知。”

照片/甘薯

如果你去过南苑机场,你会在这里发现一些新的东西。等待亲朋好友的人群聚集在入口处,蹲在栅栏的石墩上,抽烟,用不同口音的普通话打电话。安检站外的薄饼水果摊使得南苑机场成为全国乃至世界上唯一一个可以一边吃薄饼水果一边登机的机场。

机场是城市的门面。在北京,首都机场的面积正在逐年扩大。刚刚通车的大兴机场变得越来越暴力。被《泰晤士报》流放的南苑机场一直被乘客批评为不如三线城市的长途客运站。2012年新建的航站楼又矮又小,只有一层。尽管如此,作为中国历史上的第一个机场,南苑机场是中国人空中梦想的圣地。

在过去的100年里,南苑机场已经变老,但中国民航不再落后。

01

1949年8月,新中国空军第一中队在南苑机场成立。他们很快接受了一项重要任务:在成立仪式上执行飞行计划。

时任军委航空局局长的常甘坤鼓起勇气,发布了一份书面军事命令。他带领航空管理局和民航局的同志以及苏联顾问阿夫谢维奇(Afshevich)制定了具体计划,并从东北老航空学校和国民党空军起义飞行员中挑选了一批飞行员在南苑机场进行训练。

所有飞行员都发了一个沉重的誓言:“如果飞机坠毁了,他们宁愿献出自己的生命,也不愿让飞机坠入城市、广场和附近的建筑。”

在时代的浪潮中,每个人都是历史的参与者。

在此之前,这17架飞机已经在南苑机场训练了近一个月,这个过程已经众所周知。起飞命令发出后,飞机迅速进入读取状态。

当九架p-51飞机迎面飞过天安门广场时,华北军区航空处处长右江在指挥所发出了著名的指令,“九架p-51飞机将再次经过天安门广场”。领队邢范海带领队伍绕了一圈,向北右转越过复兴门,回到建国门。当他到达东单时,他刚刚连接了两架pt-19教练机,又一次越过了天安门门,把17架飞机变成了26架。

1949年在华北,飞机起飞的南苑机场是一个不可或缺的航空枢纽。它最早的历史可以追溯到1910年的怡君训练场。

1911年4月25日,从法国留学归来的飞行员秦国镛带着一架法国制造的高登教练机从南苑飞机试验场起飞。在绕地面飞行三周后,他顺利着陆。这是中国人第一次在中国机场起飞和降落飞机。

在此之前,1910年10月,俄罗斯飞行员科明斯基成为第一个驾驶法国制造的布雷里奥11单翼飞机在北京东郊民巷使馆区和北京酒店之间飞行的人。

许多文章提到南苑机场始于1904年,当时法国人来到中国出售飞机维修的跑道。这真是胡说八道。

1906年,巴西杜蒙驾驶“14- Bis”固定翼飞机在离地面5米的高度飞行220米,从而获得“杜森-阿兹特克奖”。1904年的飞机仍然存在于设计理念中。它的飞行距离很短,不能飞得很高。

法国人不能愚弄慈禧太后,如果他们认为这些人是理所当然的。

1916年10月10日,李袁弘在南苑军营举行检阅。李袁弘、张学良、宋袁哲等共和党政要也在南苑机场视察了空军。

在北洋军阀混战和当前政局动荡期间,南苑航空学校的正常教学经常被战争中断,但中国空军的第一批火种也在战争中接受了训练。

1912年,已经是陆军部总顾问的秦国镛写信给袁世凯,要求购买一架飞机并建立一所航空学校。袁世凯向欧洲列强借了30万银元。其中,27架万向从法国高登飞机公司(Gauderon Aircraft Company)购买了12架g- 4双翼教练机,并聘请法国机长Bole和Obel担任飞行教官。两名法国技术员马尔蒂尼和博法也来到中国帮助飞行教员。

除了飞机的钱,袁世凯还拨款6万银元扩建南苑机场,修建飞机修理厂、仓库、校舍和机械。1913年,南苑航空学校正式开门招生,成为亚洲第一所正式航空学校。它有100多个房间和两条座机,规模不小。

照片/视觉中国

这比邻国日本第一所正规航空学校泽军航空学校的成立早了六年。

南苑航空学院培养的技术人才使中国在世界航空工业发展的早期就处于领先地位。

1914年,在第一次世界大战的曼恩河战役中,德国和法国的飞行员用手枪互相射击。虽然两人漂浮在空中,子弹并没有互相击中,但他们也进行了人类历史上的第一次空战。

在遥远的中国,军用航空业发展更为艰难。潘世忠,南苑飞机制造与修理厂的指导员,在1914年通过提到两架法国制造的双翼飞机,戈德龙和法曼,制造了中国第一架国产战斗机战车1号。飞机使用汉阳兵工厂复制的法国“格里姆”发动机。机头直接设置机枪,使枪管比螺旋桨长,从而解决了机枪子弹容易击中螺旋桨的世界性问题。

02

许多诞生于20世纪的尖端技术通常遵循一个简单的科学规则:首先是军事,然后是民用。核能、互联网甚至飞机都是如此。

1913年7月,南苑航空学校开学前夕,中法两国教师一起举办了一场飞行表演,邀请各国使节和外籍人士参加。这两个国家的老师在空中炫耀他们的技能,让地面上的观众发痒。一些大胆的官员和外籍人士进入狭窄的驾驶舱,体验了天堂的愉悦感觉。他们偶然成为第一批在中国飞行的乘客。

1919年,北洋政府交通部成立了中国第一个民用航空管理机构——组织航空办公室(Office of Organizing Aviation),从而开创了近代中国的民用航空业。

同年10月,政府与英国菲克斯公司(Fix)签订合同,以130万英镑从该公司购买135架双翼飞机。该公司还计划聘请外国飞行员,开通北京至上海、北京至广州、北京至成都、北京至哈尔滨和北京至位于南苑机场的库伦(乌兰巴托)的五条民航航线。

1920年4月24日,南苑至天津的第一条民用航线开始试航。当时,北洋政府使用英国汉弗莱飞机“韩晶”,英国飞行员麦肯锡机长从北平起飞,成功开通了中国第一条民用航线京沪段。1920年5月7日,这条航线正式开通,共有15名乘客,包括英国驻华大臣、交通部代表和一些邮件报刊杂志。这条路线从南苑起飞,一小时后抵达天津赛马场。

尽管当年的政治精英们已经意识到民用航空将为中国带来巨大的发展动力,但中国的基础工业水平远远不能满足航空工业发展的需要。没有飞机,没有机场,也没有乘客。早期的国内民航市场长期被欧美人控制。

1921年,中国民航史上第一家航空公司成立。它的名字是“中英公司”。它的结构非常简约。一位名叫哈德利·佩吉(Hadley Peggy)的英国飞行员驾驶一架飞机,只从南苑机场飞往北戴河。从今天的角度来看,这条路线虽然很短,但却是一条高质量的高质量路线,外交部长和富商来来往往。

然而,自从飞机诞生之日起,人们就知道这种在天空中飞行的大家伙必须根据着陆和起飞的次数来维持,否则从天而降就不是闹着玩的。然而,短途飞行还有另一个问题:飞机必须频繁起飞和降落,这不仅要花费石油,还要花费飞机。此外,早期飞机的小客舱容纳不了几个人,北戴河航线主要是游客。飞行员工作了三个月,休息了半年。你认为这是一个亏损的行业吗?

“中英公司”的处境比运营a380的中国南方航空公司更加尴尬。它只持续了一年,然后宣布破产。中国第一家航空公司诞生时就去世了。

未来20年,中国的政治和经济中心将全部集中在江苏和浙江两省。北京,改名为北平,已经陷入长期战争的阴影中。南苑机场和北京的民用航空业也一度陷入停滞。当南苑机场再次回到人们的视线时,它是1949年的奠基仪式。

新中国成立后的几十年里,南苑机场的作用逐渐减弱。然而,由于跑道长度长,周围有部队,安全系数很高。除军用航空任务外,南苑长期以来被用于保障性飞行和外事活动专机任务,甚至还配备了后来成为中国联合航空公司前身之一的“专机部”。

照片/甘薯

1957年5月,苏联最高苏维埃主席团主席伏罗希洛夫访问中国,乘坐新研制的Tu -104飞机降落在南苑机场。

为了迎接伏罗希洛夫,从南苑机场到天安门广场,一大批士兵和平民在鼓声和锣声中列队欢迎他。六个月后,越南共产党主席胡志明访问了中国,专机也在南苑机场降落。

1971年,中美关系发生变化,南苑机场见证了中国航空史上最神秘的飞行。1971年7月8日,中国外交部西欧和北美海洋司司长张金文乘飞机在南苑机场秘密起飞。

没有护照、签证或安全检查,飞机直接飞往巴基斯坦。在“卧病在床”的美国国务卿基辛格接通电话后,巴基斯坦国际航空公司的波音707立即返回。

为了保密,民航局开辟了一条新的航线,让他们直接从巴基斯坦飞往我国南疆,然后绕过西藏、青海、甘肃、陕西、山西和河北。7月9日12时15分,基辛格一行在张金文等人的陪同下,秘密抵达南苑机场,直奔钓鱼台。

基辛格回忆说,他第一次来中国时,是从南苑机场直接抵达钓鱼台的。他不知道中国是什么样子,也不知道它有多美。

03

1958年,顺义首都机场正式建成并投入运营。起初,只有一个主要的候机楼,俗称“机场南楼”。此后,经过几轮扩建,它已成为今天的第一国际机场,垄断了北京的航空客运,逐渐接管了原本属于南苑机场的外交职能。

转变发生在1984年。民航总局与福建省联合组织的厦门航空公司的开业,成为中国首家股份制本土航空公司,拉开了各地航空企业成立的序幕。一夜之间,所有省份都建立了自己的航空公司。

1986年,空军利用这一形势,与22个省市联合推出了中国联合航空公司。中联航空跳出民航管理系统,票价与卧铺列车相当。此外,票价很长一段时间没有上涨,这满足了那些有飞行需求但付不起高价的乘客。

南苑机场和其他11个机场因此被中联航空公司以军民两用的形式拯救。虽然南苑机场每年只有10万人次,但即使最小的飞腿也是肉,所以机场不会闲置。

一切都害怕比较。10年后扩建的首都机场t2航站楼已建成,年吞吐量为3500万人次,每小时最高吞吐量为12000人次。

利用2008年在北京举行的东风奥运会,南苑机场当年的吞吐量增加了80.1%,但只有135万乘客。在关闭之前,南苑机场每年只有600万乘客往返于北京和其他地方。小弟弟首都机场在2018年完成了1.1亿乘客,使香港国际机场成为全国第一和第二个机场,在它后面五码。

首都国际机场t2航站楼国内出发图/视觉中国

纵观世界地图,国际大都市有不止一个民用机场,上海有虹桥和浦东,东京也有羽田和成田机场,纽约有三个机场,莫斯科有四个,伦敦更夸张,有五个大大小小的机场。

由于北京独特的历史原因,南苑地区长期以来一直非常落后。许多外国游客经常暗暗怀疑他们乘错了飞机,在机场着陆后来到河北。结果,京津冀一体化战略出台后,北京南侧的大片空地成为热点,整个城市的重心开始向南转移,形成了与熊安、天津的关系。新建成的大兴国际机场一只脚在河北,另一只脚在天津。

根据北京市政府2018年发布的《加快南方城市发展行动计划(2018-2020)》,位于中轴线以南的南苑-大红门区将成为“战略空白”的一部分,为首都的功能发展留下空间。

9月25日下午22点40分,kn5957最后一架商业航班在完成了里程碑式的两次90度转弯后飞往温州。南苑机场民航服务正式关闭,大兴国际机场正式开通。

民航总局预测,大兴机场在2021年和2025年将分别达到4500万人次和7200万人次的建设和运营目标,从长远来看,每年可满足1亿人次的需求。从2020年到2025年,首都机场将采用“质量改进和效率提高”改造计划,实现8200万乘客的工作目标,并成功减轻负担。

南苑100年的历史将在这里结束。北京第二机场的重要使命将委托给大兴国际机场。未来,将与首都机场形成“与首都机场平起平坐、自主经营、适度竞争、优势互补”的“双枢纽”格局。

照片/视觉中国

未来,南苑机场的大部分将被拆除,一些设备将被改造成航空博物馆。当人们再次带着五环飞到越南狭窄的太空时,请记住这是中国航空梦的起点和摇篮。

参考:

“银色羽翼无处不在:中国大陆、台湾和香港民航简史”,陈姚焕著,中国华侨出版社,1990年1月。

《航空春秋》周日新等,航空工业出版社,2001.3

《飞越中国:1910-1950年中国航空史》,饶士和译。葛舒雅,辽宁教育出版社,2005年9月。

《南苑机场起飞的日子》,苏萨,北京晚报,2019年1月14日

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